眾所周知，如今這個時代是節(jié)能減排、輕量化的時代，各大廠家都在研究如何輕量化，來減少油耗，而不銹鋼的質(zhì)量重，如果用到車身上只會增加車輛重量，增加油耗，所以并不符合如今時代的發(fā)展潮流。另外，相對于如今市面上常見的低合金鋼和鋁來說，不銹鋼的延展性不夠，達不到加工要求，也注定它不會被廠家所采用。

再說車架，對它的要求是強度一定要高，車在收到碰撞之后，車架前后是需要變形吸能的，而車架則不能變形，而且還有保證車門可以打開。這個強度是不銹鋼無法達到的，一般不銹鋼屈服強度也就300MPa左右，做車架的高強鋼可以做到1000MPa，可以算算在保證剛度的情況下，可以減輕多少重量。

而特斯拉這款Cybertruck大尺寸皮卡車，采用的卻是一種超硬30X冷軋不銹鋼，原本是為其飛船火箭研發(fā)，硬度極高，傳統(tǒng)加工方式難以彎曲該材料，因此特斯拉將其進行折角處理，用于車身結(jié)構(gòu)。

國內(nèi)部分鋼廠基于以上推測，認(rèn)為該超硬30X冷軋不銹鋼屬于亞穩(wěn)定奧體氏不銹鋼，類似于301L不銹鋼，主要用于鐵路車輛和外裝飾材料。但是由于看不到其具體成分，因此也不能確定其具體鋼種。

另外，金屬片成型模擬公司StampingSimulation表示如果該新型材料指的是300系不銹鋼冷軋，冷軋最大的好處就是把材料屈服強度提高到與抗拉強度持平的水平，增加金屬硬度。因此，30X可能指的是30次冷軋，而不是300系。

據(jù)分析，如果經(jīng)過冷軋，該產(chǎn)品需再經(jīng)過退火工序，而退火會降低產(chǎn)品的硬度，則無法實現(xiàn)“超硬30倍冷軋不銹鋼”。且假設(shè)該產(chǎn)品經(jīng)過加工冷作硬化可以產(chǎn)生形變馬氏體，但是形變馬氏體只能冷軋加工幾次，過度加工則會造成產(chǎn)品表面開裂。

所以，可以肯定的是，該“超硬30X冷軋不銹鋼”是經(jīng)過冷加工硬化形成。

盡管特斯拉最近風(fēng)評爭議不斷，但是探索精神值得點贊，豐富了汽車造型設(shè)計和材料選擇。